سود سرشار دلالان برجام از ورود مجدد پژو به ایران / پژوی ایرانی 17 میلیون تومان گرانتر از پژو با کیفیت فرانسوی؛ 400 میلیون یورو خرج دولت روحانی برای مرفهین

گروه اقتصادی - رجانیوز: اعلام قرارداد با پژو برای تولید سه خودروی جدید در ایران با سرمایه گذاری مشترک ایران خودرو و پژو در حالی اعلام شده است که مبتنی بر اعلام ایران خودرو قیمت تمام شده این سه خودرو 4، 14 و 17 میلیون تومان از قیمت هیمن خودروها در بازار امارات متحده عربی گرانتر است.

به گزارش رجانیوز؛ قیمت تمام شده این سه خودرو در ایران در حالی گرانتر از قیمت آنها در بازارهای جهانیست که اجرت کارگر ایران فاصله بسیاری با اجرت یک کارگر فرانسوی داشته و هزینه تمام شده در ایران به مراتب نسبت به کشور گران قیمت فرانسوی پایین تر است و چیزی شبیه به کشور چین و نزدیک به کشور هند می باشد حقوق هر ساعت کار یک فرد شاغل در بازار کار ایران ۳۷۱۱ تومان معادل ۱.۱۲ دلار، فرانسه ۲۷۱۹۲ تومان، چین 6718 و در هند 4500 تومان می باشد.

همین جذابیت های پایین بودن هزینه تولید، کمپانی ها و کارخانجات بزرگ دنیا را مجاب به سرمایه گذاری در چین و احداث کارخانه و واحدهای تولیدی در این کشور کرده است و به همین علت است که پژو متعهد شده‌ 30 درصد محصولات تولید شده مشترک را از ایران به بازارهای هدفش صادر کنند.

از سوی دیگر وقتی به تاریخچه پیش بینی های قیمتی که خودروسازان داخلی از قیمت فروش خودروهای خود قبل از شروع تولید می نگریم، کمتر بودن عدد پیش بینی با قیمتی که در نهایت به دست مشتری می رسد اثبات شده است، چرا که خودروسازان داخلی با هدف جذب مشتری، قیمت تمام شده را قبل را ورود خودرو به بازار کمتر اعلام می کنند. در نتیجه می بایست همین عدد فعلی اعلام شده را نیز، کمتر از قیمت واقعی ای که ایران خودرو در نهایت این سه خودرو را به دست مشتریانش می سپرد تلقی نماییم.

با این شرح، این سوال از خودروسازان داخلی مطرح می گردد که علت گرانتر بودن قیمت این خودروها در ایران با توجه به موارد مطروحه فوق چیست؟ هر چند می توان مسئله حضور گسترده آقازاده ها و نفوذ رانتی ها در فرآیندهای مختلف تولید، بی ثباتی مالی، عدم اجرای الگوی اصلاح مصرف و عدم مدیریت صحیح مالی را در این امر دخیل دانست.

نتیجه این معضلات و فسادهای مالی در خودروسازان داخلی، تولید خودروهای بی کیفیت و گران قیمتی می شود که امکان رقابت در بازارهای جهانی را نخواهد داشت و اگر خواهان ورود به بازارهای جهانی شوند، می بایست قید سود خود را بزنند.

از سوی دیگر، با توجه به رکود شدیدی که در بازار خودرو در کشور وجود دارد و خودروسازان داخلی با معضل شدید عدم رونق دست و پنچه نرم می کنند چرا که مشتریان تمایلی برای خرید خودرو نداشته و قیمت‌های موجود را بالاتر از توان خود می‌دانند؛ با این حال تولید خودروهای گران قیمت پژو که مشتریان اندک و خاص خود را دارد؛ نه تنها مشکلات صنعت خودروسازی ما را حل می کند، بلکه بر آن مشکلات می افزاید؛ چرا که لازمه تولید این خودروها، سرمایه گذاری بوده که طبق قرارداد منعقد شده با پژو، نیمی از این سرمایه گذاری که 400 میلیون یورو ( معادل 50 درصد یارانه یک ماه مردم) بر عهده ایران خودرو می باشد و این سرمایه زمانی برگشت خواهد داشت که دیگر فاکتورهای خروج از رکود از سوی دولت در جامعه پیاده شود تا بازار در شرایط عادی خود قرار بگیرد؛ در حالیکه سیاست های اقتصادی دولت در پسابرجام در حوزه کاهش تورم تغییر نکرده و این سیاست ها همچنان در کشور حاکم است.

در نهایت خروجی این قرارداد با پژو، با توجه به شرایط موجود در خودروسازی ها و سیاست های اقتصادی دولت یازدهم؛ چیزی جز افزایش بدهی های ایران خودرو و فرو رفتن بیشتر خودروسازان داخلی در گرداب رکود نخواهد بود و تنها منافع آن، بازار جدید وارداتی برای دلالان و آقازاده های رانتی حاضر در صنعت خودرو سازی خواهد بود.